当道路和桥梁构筑成动脉网，城市就会在此之上不断前行。纵观全国现今的发展动向，无论是还是桥梁，都是现阶段规划工作的重中之重，也是城市乃至国家发展的必经之路。

　　首先我们引进一个概念——TOD。TOD是指以公共交通为导向的开发，是规划一个居民区或者商业区的时候，使公共交通的使用***的一种非汽车化的规划设计方式。它赋予了城市轨道交通更大功能，是公共交通逐步从适应城市发展，向引导城市规划、引导城市功能布局的转变。

　　TOD理念是一种先进的主流规划理念，放眼世界，东京涩谷站、新加坡Ion orchard广场。再看全国，杭州天空之城、深圳前海时代，包括重庆、上海、广州、成都等各一、二线城市在内，均走上了TOD的主流时代。

　　TOD选择地上加地下的立体交通网络串联多种交通方式，在提升城市运转效率的同时，建立有效的通达城市空间。秉承以人为中心的出发点，解决着因城市人口密度的**，居住成本与出行成本不均衡的问题，改善了城市拥堵等公共交通系统的压力，同时实现多种交通方式零换乘，高效可达，其建成是对城市结构的优化，推动商业发展循环，实现商业、办公、居住、休闲娱乐的综合性功能，使人与人、空间与空间、场景与场景的连接变得便利，社会运转效率大幅提升。

　　再聚焦于我们的城市，山东省“十四五”，综合交通运输发展规划中提到：打造和培育烟台、潍坊、临沂、菏泽四个全国性综合交通枢纽城市。

　　至于临沂，在今后一段时期内，将构建“三网两圈两枢纽”综合立体大交通格局，三网即建成以高速铁路、高速公路和民用航空为主体的“快速交通网”，以普通铁路、普通国省道为主体，辅以城市道路和轨道交通的“普通干线网”，以农村公路为主体，通用航空、水运为补充的“基础服务网”。两圈指构建高铁“135交通圈”和干线交通圈”，两枢纽则是打造综合客运和综合货运“两大枢纽”。

　　近期，临沂也有许多响应政策的大动作，其中就包括滨河大道的提升改造工程。这次工程的一期包括了两部分：祊河路西起蒙山大道立交东端，东至三河口隧道西端；滨河东路南起沂河路立交北端，北至长春路立交南端；包括标准路段四车道向六车道的拓宽，道路规划为交通性城市主干道，提升目标为实现主线连续交通流，整个一期和二期的多节点改造，更是串联了整个城市的交通脉络。

　　政策的落地可以说是发展基调的奠定，交通的改变，直接影响了我们的居住与生活，城市节奏的加快，让生活变得高效多元。

　　不甘落后的现代人，想要将用在交通上的时间大幅缩短，就必然要跟随政府的规划脚步择址而居。远见整个城市架构的变化，做到心中有现在，眼中有未来，所以说无论是道路还是高架桥的建立，对住所来说都起着至关重要的作用。

　　中南·君启，择址城市枢纽之地，城市轨道交通、道路、桥梁、高铁资源构建，坐拥多维立体无缝交通网，多元出行，通达全城，便利省时，南邻北城二期核心干道长沙路，西邻蒙山高架，BRT（快速公交系统）加持，时刻立体出行。

　　可以说，中南·君启一直走在城市发展的前沿，未来，无论是北城区还是整个临沂，因高架、道路的建成落位而再择址，都远不如选择高架“一环”的实力派住区来的直接，这种主干道与高架交织在侧的城芯之地，已经成为了十分难得的人居资源。

　　这种枢纽式的住区，缩短的是路时，也放大了周边的资源优势。从基础生活需求的饮食购物采买，到教育就医办公，乃至玩乐休闲，以住所为圆心的放射性资源半径逐渐扩大，无需四处奔波，资源全面覆盖，如此居所，成为城市当之无愧的核芯也是必然。

　　相同的时间内，可以到达的地方更远，也意味着生活的选择更加多元化居住的幸福度自然获得了**的提升，这也是城市交通规划改造的重要意义之一。

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