秦淮河畔的南京自古以来乃富庶之地，六朝古都，颇具历史文化底蕴。近几年，南京经济持续增长，2020年一举超越天津，进入全国经济总量前十，未来发展空间不可小觑。

　　南京一直致力于发展大都市圈，不仅把地铁修到了70公里外的六合区，高淳区，还将触角伸进安徽，修建南京到滁州，南京到马鞍山城际铁路。马鞍山虽然属于安徽，但距离南京只有40公里，比去自己的省会合肥还要近，加上南京的经济发展要强于合肥，所以，马鞍山前往南京工作的人非常多。

　　南京到马鞍山城际铁路定位为跨省都市圈通勤铁路，自南京的中华门站，途经南京西南部城区、板桥新城、滨江开发区，向南进入马鞍山境慈湖高新区、主城区、经开区、当涂东部新城，止于当涂南站，全长约65公里，设计时速120KM/h，设20座车站，平均站间距3.4公里，总投资约350亿元。建成后，南京和马鞍山同城化效应将更加明显，长三角地区交通更加便捷。

　　宁马铁路按20座车站，120KM/h时速，全程大约需要1小时，虽然时间长，但能够覆盖沿途更多地区，如果家在地铁口，那就特别合适。现在地铁蕞快时速是160KM/h，南京到马鞍山并没有采用蕞高时速设计，有网友说，应该在中间进一步拉大站间距，采用160KM/h的标准，缩短运行时间，毕竟客流以两端通勤为主。

　　马鞍山是一座小城，虽然隶属于安徽，但与南京的互动明显强于省会合肥。2015年，南京到安庆城际铁路开通，设计时速250KM/h，在马鞍山市区设站。南京到马鞍山只需要16分钟，每天从早到晚有40趟列车。

　　总的来说，宁马城际建成后，来往于两座城市之间，多了一个选择。如果去南京市区，宁马城际比较合适，如果去南京南站或者马鞍山东站附近，那就选择高铁，各有侧重，满足了旅客的不同需求。

　　朋友们，你认为宁马城际铁路平均站间距3.4公里合适吗？是否需要再减少站点？欢迎在下方评论区留言讨论。

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